內憂外患，長三角造船業"定性"
2010-11-15 08:39:18 來源：新華網 編輯：國際船舶網 我有話要說
“長三角地區造船業代表著中國造船業的發展，長三角地區造船業所面臨的問題同樣反映中國造船業的問題�！痹谌涨芭e行的“第六屆長三角地區船舶工業發展論壇”上，中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜為長三角地區造船業“定性”。
金融危機之后，雖然訂單量迅速回升，盡管“多收了三五斗”，但鋼材波動、勞動力成本增大、人民幣升值等不確定、不可抗因素仍存，未來中國船舶業的發展可能迎來行業洗牌期，專家紛紛表示應盡快“差異化”升級。
前三季度長三角船舶接單超預期
根據中國船舶工業經濟研究中心的數據，2002－2009年期間，長三角地區累計承接的造船訂單量占全國的69％。金融危機爆發后，接單量明顯下降，2008年和2009年同比分別下降47．2％和46．9％，造船業受到了極大的沖擊。2009年底，長三角地區手持船舶訂單出現多年來首次下滑，2009年全年下降了6．1％。
“從2010年1月開始明顯有緩慢復蘇的跡象。今年1－3季度，長三角合計接單量已經達到了3000萬載重噸，占全國的72．3％，是去年全年的1．45倍�！卑鼜堨o表示。
雖然長三角船舶市場復蘇快于預期，但大部分業內人士仍然對未來市場持謹慎態度。鑒于2010年新船成交量超預期，勞氏船級社、克拉克松等著名的咨詢船舶咨詢公司都紛紛下調中長期、特別是未來2－3年內新船的需求預測。
根據克拉克松的預計，到2011年世界造船能力將達到2億噸左右，而未來5－10年年均船舶需求大概只有8000萬噸到1億噸之間，中國船舶工業行業協會秘書長王錦連認為，未來船舶市場供大于求矛盾仍然突出。
在需求相對不足、產能嚴重過剩的形勢下，江南造船(位置 評論 新聞)總工程師胡可一預測，未來“十二五”期間世界造船市場訂單爭奪戰將會更加激烈，特別是日韓先進造船企業通過加強科技創新提高國際競爭力，并使用對外擴展策略與中國爭奪市場，巴西、俄羅斯等新興造船國家加大對本國造船的扶持力度，未來可能出現低價接單、打綠色牌等競爭手段，中國造船企業將面臨更加激烈的競爭環境。
內憂外患擠壓我國船企利潤
包張靜表示，由于長期有效需求不足，產能過剩風險仍未緩解，過度依賴散貨船(船型 船廠 買賣)導致產品結構風險，再加上匯率壓力，不少船企都只能接到低價船，并集中在2011－2013年間交付，這段時間船企盈利能力的壓力非常巨大。
“我們新船訂單已經接到了2013年，但是這兩年新接訂單的價格已經大不如前了�！�常石集團舟山(位置 評論 新聞)造船有限公司總經理助理李家亮對新華社記者表示。他介紹，雖然今年交付的船舶仍然是高價船，但是明后年交付的新船都已經是低價船了，和前兩年相比新接船的價格下降了三成左右，毛利率也下降至5％，而這一毛利率仍比行業3％的平均水平還略高一點。
“我們是日資企業，人民幣匯率對我們影響相對小一點，但是對于中資企業而言，人民幣升值壓力太大了�！崩罴伊琳f。對于大部分中國船企而言，市場環境可謂是內憂外患。
一位業內人士告訴記者，鋼材價格的升高、人民幣升值壓力、以及不斷增長的人工都推高了成本，對于中國很多船企而言，已經不再是“盈虧線”的問題，而是“生死線”的問題了；還要考慮到新規范標準出臺后，綠色環保新的船型設計和開發的壓力，部分產能可能面臨退出市場的抉擇。
胡可一介紹，2009年底，中國1．887億載重噸的手持訂單分布在近200家船廠，而韓國1．7223億載重噸手持訂單卻僅分布在30多家船廠，中國每家船廠平均擁有訂單量僅為韓國的1／5，可見中國船舶業產業集中度不高。雖然今年訂單量喜人，但大多數都是散貨船，高技術、高附加值的船舶占比非常小，而一些小型船企甚至連小型散貨船都接不到。
王錦連表示，在各國政府強有力的政策支持下，市場較快復蘇提振了船廠信心，中日韓三國大型船企未出現大規模重組，這也使得造船產能過剩問題沒能得以解決。
“未來兩年可能會是中國造船業的洗牌期�！痹谟浾咴儐柕绞欠裼惺召徶袊⌒痛蟠蛩銜r候，李家亮回答道。他用“合作”謹慎地代替了記者使用的“收購”二字，并表示已經在和中國的幾家船廠談。
船價倒逼成本，船企應“差異化”升級
在惡劣的市場競爭環境下，長三角的船企自然需要“抱團”，不過在包張靜看來，“抱團”的同時更重要的還是差異化競爭。中國的船舶配套行業，訂單量和企業數量一樣如雨后春筍，可是大多是低水平的同質競爭�！拔覀儽仨氄曂|化競爭的存在，最關鍵的是如何超越”。
同質化競爭導致的船企之間價格競爭，歸根到底還是體現船廠成本的競爭。上述業內人士表示，中國船企由于技術問題，即使是制造同樣噸位的船舶，用鋼量遠遠高于日本船企，這就使得壓縮成本更加困難。包張靜認為，人民幣匯率升值趨勢基本不會改變，低船價倒逼成本，如果要實現一定的獲利空間，長三角船企必須加快差異化轉型。
“金融危機期間，日本提出通過新技術開發保持優勢，韓國提出以提升造船標準和發展綠色造船為核心造船復興計劃，加快節能、環保和個性化新船型開發，船舶科技水平在提高企業抗風險能力和市場競爭力的重要作用充分凸顯，但是我國船企在科技方面取得的進步與他們相比還有所差距�！蓖蹂\連說。他表示，長三角船企應該大力發展綠色船舶、深海技術，借以調整產業組織，優化船舶產品結構。
而對于目前火爆的海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備業，王錦連也提出提醒，“這是門檻非常高的行業，并不是所有船企都有這樣的技術基礎，應量力而行，而非一擁而上�！�
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